VCDS Información sobre la nueva Generación del Audi A4/S4 (B6/8E)

Dos Líneas K:
Dependiendo del equipamiento, el "nuevo" Audi A4/S4 puede tener tantas unidades de control en el mismo bus ISO 9141 (Línea K) que con esto se excederían algunas de las características electrónicas permitidas por las especificaciones. Para resolver este problema, algunos de los nuevos A4/S4 tienen dos líneas K. En vehículos "básicos", todas las unidades están en la única línea K. En un vehículo bien equipado, la mayoría de las unidades de control están conectadas a la línea K1 y por eso se pueden acceder con una interfaz ISO9141 estándar. Sin embargo, algunas unidades están conectadas a la línea K2.  Se supone que en Europa los vehículos con faros de descarga de gas (xenón) tienen dos líneas K, y los vehículos sin faros de xenón tienen una línea K.

La solución de las concesionarias de Audi es el adaptador VAS-6017 entre el lector de averías y el vehículo .  Este dispositivo actúa como conmutador inteligente, determinando de modo inteligente cuál de las líneas K está conectada a una unidad específica. El VAS-6017 funciona bien con las interfaces del VCDS, pero es carísimo, vale más de 200  /US$. Por supuesto tenemos una solución más económica para los usuarios del VCDS. Todas nuestras interfaces completamente soportan las dos líneas K.   

KWP-2000:
Algunas de las unidades de control del nuevo A4/S4 usan el nuevo protocolo KWP-2000 para el transporte de los datos. La versión actual del VCDS soporte gran parte de este protocolo, pero el soporte todavía no llega al 100%. En este momento, Ud. puede consultar la versión de la unidad de control, consultar y borrar la memoria de averías, ver los bloques de medición, efectuar el ajuste básico y el procedimiento de Acceso/Codficación 2. La adaptación y el diagnóstico de actuadores todavía no están soportados en unidades de control que usan KWP-2000.  La versiones del VCDS Beta 0.78 no soporta KWP-2000 en absoluto y Beta 0.81 sólo tiene funciones limitadas. Ud. tiene que usar la versión actual para tener la mayor funcionalidad posible.

Unidades específicas:

01- Motor:  K1 --  KWP-2000
El VCDS funciona bien con todos los motores disponibles en los EEUU y la mayoría de los motores que los usuarios han verificado en el extranjero (con la limitaciones actuales del soporte de KWP-2000).   

02- Transmisión Automática:  K1 -- KWP-2000
Tiptronic:   El VCDS funciona bien.  
Multitronic: El VCDS funciona bien.

03- Frenos ABS:   K1 -- KWP-1281
El VCDS funciona bien.

08- Acondicionador de Aire:   K1 -- KWP-1281  
El VCDS funciona bien.

09- Unidad de Control de la Electrónica.   K1 – KWP1281
El VCDS funciona bien.

Nota:  Opciones de codificación para los faros. La codificación es 000XY.

X=1 para faros de xenón
X=0 para faros de halógeno

	País	Luz de Día:	Antinieblas sin luz de cruce (luces bajas):
Y=1	RDW (Resto del Mundo)	No	Sí
Y=2	NDL (Países Bajos)	Sí	Sí
Y=3	USA (EEUU)	No	No
Y=4	KAN (Canadá)	Sí	Sí
Y=5	DAN (Dinamarca)	Sí	Sí
Y=6	SON (Otros)	Sí	Sí

No sabemos por qué hay tantas combinaciones Sí/Sí, debe de haber alguna otra característica.   La codificación también afecta la iluminación del radio y del control del acondicionador de aire.

15- Airbags:  K1-- KWP-2000
El VCDS funciona bien (con la limitaciones actuales del soporte de KWP-2000).

16- Volante   K1-- KWP1281
El VCDS funciona bien.  
Es interesante saber que esta unidad también existe en vehículos que no tienen las teclas en el volante.

17- Instrumentos:  K1 -- KWP-1281   
El VCDS funciona bien.  

Hay cuatro modos de iluminación:
Modo 0:  Nada iluminado hasta que luces exteriores estén encendidas
Modo 1:  Agujas iluminadas permanentemente
Modo 2:  Escalas iluminadas permanentemente
Modo 3:  Agujas y escalas iluminadas permanentemente
E modo debe cambiarse en canal de adaptación 19. El valor estándar debe ser de 11000 (o algo similar). El primer dígito es el modo de iluminación.  

adaptación 60,61,62

22-Tracción 4 Ruedas – No se usa en ningún A4/A6/A8! 
El sistema de tracción de 4 ruedas de estos vehículos es completamente mecánico, no tiene nada de electrónica. Esta dirección es solamente para el sistema Haldex usado en vehículos con motor transversal como el TT, el A3 y el Golf/Jetta/Bora.

35- Cierre Centralizado: No se usa. Todas las funciones transferidas a 46 - Sistema de Confort

36- Asiento del Conductor:  K2 -- KWP1281
El VCDS funciona bien.

37- Navegación: No lo hemos verificado. Debería estar en K2.

Vigilancia del Interior: K1 -- KWP-1281
El VCDS funciona bien.

Ajuste de Sensibilidad

[Seleccionar]
[45 - Vigilancia Int.]
[Adaptación - 10]
Entre canal 01
Entre un valor entre 50-100 (debería ser 100 por defecto) para la sensibilidad de los sensores de ultrasonido
[Guardar]

46 - Sistema de Confort: K1-- KWP1281 
El VCDS funciona bien. Tuvimos algunos problemas sacando los números de parte de las unidades de control esclavas de las puertas. Si el VCDS marca errores tratando de indicar la información en los campos "Extra", vaya a la pantalla de opciones y ponga "Int Car" en 0.

Hay numerosas opciones que se pueden ajustar, las cuales están controladas por la codificación y el canal de adaptación 62. La explicación es la siguiente:

Veamos el canal de adaptación 62 (es más simple que la codificación ya que tiene menos bits). El valor original de un modelo 3.0l estadounidense es 95. Tanto un lector de averías original como el VCDS indican los valores en modo decimal. 95 decimal corresponde a 5F hexadecimal o 01011111 binario.

Valor: 01011111
Bit:   76543210

Ahora podemos correlacionar los bits con la tabla para el canal de adaptación 62:

Además, verá que si sumamos los valores decimales para todos los bits que están prendidos, podemos verificar que lo hicimos bien porque nos sale el valor de adaptación original 95.

1 + 2 + 4 + 8 + 16 + 64 = 95.

Ahora Ud. podría preguntarse por qué "vidrios con control remoto" no funciona a pesar de que está "prendido" el bit correspondiente. Para contestar esta pregunta, tenemos que ver la codificación de la misma manera. La codificación original del vehículo es 11788 (decimal). Esto es 2E0C en hexadecimal ó 010111000001100 en binario. Otra vez podemos correlacionar los bits binarios con la tabla de funciones, tal como lo hicimos arriba.

Codificación del Sistema de Confort:

Otra vez lo podemos verificar sumando todos los valores decimales de los bits que están prendidos:

4 + 8 + 512 + 1024 + 2048 + 8192 = 11788.

Ahora fíjese que el bit 6 con un valor de 64 y la función "funciones de confort por control remoto (adaptación en canal 62)" este apagado!!! Así que para prenderla, necesitamos sumar 64 a la codificación original: 11788 + 64 = 11852. Codifique la unidad con este número. Una vez codificada, las opciones en canal de adaptación 62 deberían surgir efecto, y ahora Ud. puede cambiar los valores allí para ajustar exactamente las características...

Si Ud. quiere añadir "bloqueo por velocidad" (las puertas se bloquean cuando el vehículo llega a cierta velocidad), debe sumar 32.

Si Ud. quiere apagar el bloqueo selectivo (para que todas las puertas se abran al apretar el botón de desbloqueo del control remoto), debe restar 4. 

Esperamos que todo esto sea fácil de entender :-) 

55- Alcance de Faros: K2 -- KWP1281 
El VCDS funciona bien. Es el sistema de descarga de gas (Xenón) original

56- Radio: K2 -- KWP1281 
El VCDS funciona bien, pero no le tenemos confianza en ningún Radio de Audi..:-)

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